这一期的百里挑战迎来了一个不太寻常的挑战者——沃尔沃V90 CROSS COUNTRY，一部基于S90的跨界旅行车。

这是百里挑战栏目的第一款旅行车，笔者觉得它比S90有意思多了，为了符合“Cross”的定位，V90 CC比S90多了包围套件，以及四驱系统，再加上V90 CC这款旅行车是从欧洲原装进口的，北欧气息非常浓郁……想起了前两年网上的一个梗，之前国内很多城市都闹雾霾，于是有人调侃——“进到的沃尔沃车里突然有醉氧的感觉”。

但说实话，沃尔沃引入V90 CC这车并不意外，沃尔沃在旅行车领域深耕已久，我们在路上经常能看到的V60就是铁证之一。既然V60取得了成功，那何不顺势将V90也引进来呢？所以，V90 CC来到了这里。

旅行车本身是个受众面不广的细分市场，但对提升品牌形象意义重大。

所以很多欧系豪华品牌都在这个领域有所投资，奥迪引入了A6 Avant，捷豹引入了XF Sportbrake，价格大多在50万上下，事实上，这个价位本来就属于豪华品牌行政级轿车的顶配价位区间，所以50万级别的旅行车都保持了较高的配置水平。

我们手上这辆V90 CC也不例外，起步就是2.0T T5的动力配置，输出可达254马力以及350牛·米，匹配来自爱信的8AT变速箱。HUD抬头显示、Nappa皮质的座椅、北美胡桃木的内饰覆盖等等都强调着这是高配车款，而最吸引人的是L2级别半自动驾驶技术——在按键数量稀少的车舱里，沃尔沃单独划出了方向盘左翼按键来控制这个半自动驾驶系统。众所周知，沃尔沃一直都是安全的标杆，那么V90 CC的半自动驾驶技术会不会带来惊喜？

▲V90C的内饰里按键很少很少，大多都挤在中控屏幕里操作，但方向盘左翼的按键都用来调节半自动驾驶系统

▲北美胡桃木，后排独立空调，后排遮阳帘，宝华韦健音响，都是顶配的标志

▲一个槽点：来自大庆的S90后排有两个USB接口，但来自欧洲的V90CC就只有一个三相插头了

但在此之前，笔者想展开讲一下V90 CC这部本身拥有的魅力，很多时候我们总是记得它是S90的旅行版，但忽视了V90 CC自身所拥有的一些变化——V90 CC车系是原本V70车系的替代者，而V70则是S80的旅行版，听起来乱七八糟的，所以新一代基于SPA平台后干脆就直接命名为S90和V90了，非常和谐。

不过SPA平台带来的不仅仅是名字的变化，还有更舒适的底盘和全新的动力总成，V90 CC上这套T5+8AT的动力和S90 T5一模一样，所以输出风格也相近。从结果来看，这套动总拥有充沛的输出，应付1.88吨车重也不会让人觉得乏力，在日常行驶时，8AT变速箱并不会刻意维持低转速，特别是起步时体现了这种特性，一挡换二挡，转速要拉得很高才行，正常起步大约要两千多转才换挡。在特定匀速时转速才会降到1500转，大多数时候都在1500到2000转左右徘徊，所以在常规提速时更倾向于通过T5本身的动力拉起，这保证了车辆有不错的平顺性。

不过这种动力输出风格对于油耗来说并不是一个正面因素，特别是相对于1.88吨的车重而言——它比S90要多出100多公斤，主要是因为多了套四驱系统。所以笔者个人觉得在百里挑战中，测试V90 CC比S90更有意思。而在这次挑战中，V90 CC能做到什么水平呢？这里先卖个关键点：V90 CC的启停功能只会在点火之后工作几次，之后全程都没有工作过。

▲ V90CC的点火开关和S90一样，都体现出一种精致感

相较而言，V90 CC在底盘方面的差异更让笔者感到意外。很多人说S90的悬挂非常硬，但我开V90 CC却毫无“硬”的感觉 ，相反，这是一个极其强调舒适的底盘，无论是低、中、高速，或者是高减速带还是低减速带，V90 CC都能从容地处理一切起伏，传递到车厢内一般只有两声闷响，以及让人过后就忘的轻震，一笔带过，绝不拖泥带水。

毫不夸张地说，这可能是同级别最舒适的旅行车了。不过硬币的另一面就是，这车的侧倾会比一般的行政级车大一些，但比起舒适的底盘，我觉得这并不算一个缺点——顶多算一个代价。因为如果说抬高了底盘所以侧倾会大一些的话，那么极度强调舒适的底盘恰好能够满足这部车的一切工况。比方说在不太好的路况中，舒适的底盘就显得非常重要，试驾的时候笔者也确实遇到了破损道路，不得不说，V90 CC虽然做不到如履平地，但闷实的声音和轻柔的反馈，车厢内的那种隔绝感真的让人印象深刻。

▲19英寸的轮毂，样式是V90CC独有的

最值得一提的是沃尔沃称为“领航辅助系统”的Level 2级别半自动驾驶系统。所有的功能都能在方向盘左边的按键实现，简单来说就是集成了ACC自适应巡航和车道保持的功能，前者维持车距，后者修正方向，换句话来说就是：前者接管了油门刹车，后者接管了方向盘，而我们把手搭在方向盘上，看着点路就行了。

▲无论是领航辅助模式还是自适应巡航模式，HUD都非常重要

这是最让笔者惊讶的地方，这个半自动驾驶几乎能在大部分工况下启动，无论是静止还是行驶时都可以。有些时候路况会出现变化，比如车辆跟着前车，但前面有个车突然并线了，这时候V90 CC不会像很多车那样一下子来个重刹，而是会慢慢降低车速，直到保持安全距离。遇到弯道也会自动修正，前车加速时V90 CC会毫不犹豫地跟上去，前车重刹，V90 CC也会跟着重刹……有那么一瞬间，你会觉得智能驾驶的大时代触手可及。

不过我们也要清醒地认识到，这仍是一套L2级别的半自动驾驶系统，沃尔沃能集成这些功能，并不意味着驾驶者可以为所欲为。比如在一些急弯，这个系统就很难认出标线。又比如前后车距很近的情况下有车强行插队，V90 CC也没有让行的迹象，这时候驾驶者必须接管，特别是后者的情况，在堵车时很常见，笔者没试过放任不管会是怎么样，但结局肯定只有两个：要么重刹，要么给保险公司打电话。

▲在雨天，这套半自动驾驶也能正常工作

辨证地看，现阶段沃尔沃的自适应巡航已经非常完善了，无论是跟上前车，还是有车辆插队的减速处理都已经有很高的完成度，但在大多数路段上，解放双手还为时尚早。驾驶员还是需要握住方向盘，眼观六路耳听八方一个也不能落下。除非在一些宽敞的封闭或半封闭道路上，这套系统确实能让人省心省力。

或许笔者这么说这套半自动驾驶系统，读者们会觉得很难理解。不过，我们在百里挑战中，同样“挑战”了一下半自动驾驶系统开启时的工况。同样，我们也会测试V90 CC百公里下来的真实油耗水平，前面笔者卖了个关子，所以在这里也出卖一个信息点吧：V90 CC的表显油耗是8.4升，实际油耗？点开视频你就知道了。

策划｜赵新慧

主持｜道道

摄像、航拍｜张师

撰文、现场助理｜坂道

后期｜杨生